從特斯拉推出首款人形機(jī)器人原型Optimus，人到今年AI概念持續(xù)火爆，造車之后再造人形機(jī)器人作為AI與物理世界的超家車企接口，成為繼飛行汽車之后，布局主機(jī)廠又一跨域融合的人形人新標(biāo)的。
12月25日，機(jī)器理想汽車董事長李想回應(yīng)是人否會(huì)做人形機(jī)器人時(shí)表示，概率上肯定是造車之后再造100%，但節(jié)奏不是超家車企現(xiàn)在，“如果我們連L4級(jí)自動(dòng)駕駛的布局汽車都解決不了，怎么去解決更復(fù)雜（的人形人應(yīng)用場景）。車是機(jī)器最簡單的機(jī)器人，如果車沒法實(shí)現(xiàn)，人其他人工智能機(jī)器人還是造車之后再造非常有限的。”
盡管李想認(rèn)為理想涉足人形機(jī)器人領(lǐng)域的超家車企時(shí)機(jī)尚未成熟，但由智能駕駛觸及AI技術(shù)的主機(jī)廠，已漸次入局。除特斯拉外，中國品牌中的比亞迪、廣汽集團(tuán)、奇瑞汽車、小米、賽力斯、小鵬汽車、上汽集團(tuán)、長安汽車和東風(fēng)汽車，均在人形機(jī)器人領(lǐng)域有所涉足。
“汽車行業(yè)在人工智能時(shí)代出現(xiàn)了一個(gè)非常有意思的趨勢——‘在路上’是智能汽車，‘飛上去’是飛行汽車、低空產(chǎn)業(yè)，‘立起來’是人形機(jī)器人、具身智能。”在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉看來，智能汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)一步發(fā)展為聚合型智能產(chǎn)業(yè)。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，車企在自動(dòng)駕駛、傳感器、機(jī)器視覺和人工智能等領(lǐng)域的技術(shù)，與人形機(jī)器人開發(fā)存在諸多共通之處，在供應(yīng)鏈上亦存在大量重疊。
同時(shí)汽車工廠也是人形機(jī)器人應(yīng)用的重要場景，可形成研發(fā)、制造、應(yīng)用的商業(yè)閉環(huán)，并且可外溢到更多應(yīng)用場景，加快人形機(jī)器人商業(yè)化步伐。
從現(xiàn)階段看，車企主要通過自研、合作開發(fā)、投資創(chuàng)業(yè)企業(yè)等方式布局機(jī)器人賽道。在自研方面，12月8日，由廣汽集團(tuán)自主研發(fā)的第二代具身智能機(jī)器人亮相。“廣汽集團(tuán)啟動(dòng)具身智能機(jī)器人研發(fā)以來，重點(diǎn)依托智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，通過共用車端芯片、激光雷達(dá)等零部件來分?jǐn)傃邪l(fā)成本，并以車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)定制開發(fā)，在性能提升的同時(shí)確保高端品質(zhì)。”廣汽研究院前瞻技術(shù)部部長劉巨江表示。
同樣進(jìn)行自主研發(fā)的還有小鵬汽車。11月初，小鵬汽車在廣州發(fā)布其自主研發(fā)的全新AI人形機(jī)器人——Iron。據(jù)介紹，Iron機(jī)器人已在小鵬汽車的廣州工廠投入實(shí)訓(xùn)，主要參與小鵬P7+車型的生產(chǎn)流程。
奇瑞汽車則是合作開發(fā)的代表。今年4月，奇瑞汽車聯(lián)手AI公司Aimoga共同研發(fā)了人形機(jī)器人Mornine，進(jìn)軍人形機(jī)器人賽道。Mornine是一臺(tái)具備先進(jìn)人工智能的人形機(jī)器人，能夠準(zhǔn)確地理解人類語言交互意圖，并將其轉(zhuǎn)化為具體的行動(dòng)策略和語言輸出。與眾多汽車制造商將機(jī)器人主要應(yīng)用于汽車生產(chǎn)線以提高生產(chǎn)效率的常規(guī)做法不同，奇瑞為Mornine設(shè)定了一個(gè)全新的角色——門店導(dǎo)購。
上汽集團(tuán)以投資機(jī)器人企業(yè)的形式切入人形機(jī)器人領(lǐng)域。今年3月，上汽創(chuàng)投參與人形機(jī)器人本體企業(yè)智元機(jī)器人的A3輪戰(zhàn)略融資。
除了上汽創(chuàng)投，上汽金控旗下私募股權(quán)投資機(jī)構(gòu)尚頎資本、恒旭資本也在加大對“投早、投小、投科技”的探索。其中，尚頎資本于今年7月參與通用機(jī)器人初創(chuàng)公司逐際動(dòng)力LimX Dynamics A輪戰(zhàn)略融資，恒旭資本正在研究推進(jìn)相關(guān)潛在標(biāo)的。
作為最早開發(fā)人形機(jī)器人的車企，特斯拉人形機(jī)器人概念于2021年8月首次提出，次年9月原型機(jī)首次亮相。
2023年3月，Optimus首次展示了穩(wěn)定步態(tài)行走與雙手抓取動(dòng)作；同年12月，特斯拉發(fā)布Optimus 2代，穩(wěn)定性、靈活度、速度、輕量化等方面均實(shí)現(xiàn)提升。截至今年12月10日，特斯拉更新Optimus戶外盲走視頻，復(fù)雜環(huán)境應(yīng)用能力增強(qiáng)，未來將配合視覺方案、優(yōu)化步態(tài)。
之所以越來越多的車企選擇這一賽道，正是看重了人形機(jī)器人未來遠(yuǎn)期的經(jīng)濟(jì)效益。
特斯拉CEO馬斯克曾多次強(qiáng)調(diào)，特斯拉Optimus機(jī)器人項(xiàng)目將比其汽車業(yè)務(wù)和FSD更有價(jià)值，其甚至預(yù)言，到2040年，人形機(jī)器人的數(shù)量可能會(huì)超過人類。“2025年特斯拉人形機(jī)器人Optimus將量產(chǎn)千臺(tái)級(jí)，人形機(jī)器步入量產(chǎn)元年；2026年Optimus大規(guī)模生產(chǎn)并外銷，遠(yuǎn)期需求量級(jí)達(dá)百億臺(tái)。”馬斯克預(yù)計(jì)。
據(jù)2024世界人工智能大會(huì)上發(fā)布的《人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告》，至2024年，中國人形機(jī)器人市場規(guī)模將達(dá)到約27.6億元；到2029年，該市場規(guī)模有望擴(kuò)大至750億元，占據(jù)全球市場的32.7%；到2035年，這一市場規(guī)模有望進(jìn)一步提升至3000億元。
